PG电子（Pocket Games Soft）全球顶尖电子游戏开发商[永久网址:363050.com]！官方平台，提供PG电子APP下载、试玩体验，安全稳定，支持iOS/安卓，立即注册畅玩！

　　“中国纯电动汽车要完全的解决或者取代传统汽车这条路还很长。”9月7日，在重庆举办的第三届中国商用车发展高峰论坛上，长安汽车集团副总裁、长安汽车工程研究院院长朱华荣如是说。

　　就在论坛召开的前天，朱华荣刚从美国回来。他发现美国在未来汽车的发展方向上存在很多争议，“美国大力发展电动汽车不乏忽悠的成份，实际上现在美国汽车企业仍然把重点放在传统汽车的若干改进上，而且传统汽车一直是他们投资的重点。”朱华荣说。

　　让美国汽车企业焦头烂额的，除了福特的若干问题外，还有就是新能源汽车的发展方向问题，以及怎么应对和走出金融危机。长安汽车研究院此次在底特律汽车城又招了一批人回来。“最近通用好像又要裁员5000人，所以人比较好招，我们十几个职位收了300多份简历。这对中国汽车企业是一个机会。”朱华荣说。

　　他表示，由于美国在包括传统轻量化、燃料电池、新能源等各方面研究很多，投入很大，所以才会反复鼓吹“明年、后年纯电动汽车就要上市”等言论，实际上问题还很多，很多难题尚待解决。如续驶里程问题、美国讨论得最多的锂电池安全问题等等，而且锂电池的诸多优势都是在大批量或实验室数据的情况下出台的，与实际中诸多复杂的使用工况不是一个概念。

　　在日本的电动车、电池已经比中国便宜、比中国更具竞争力的时候，朱华荣在访问了多家美国电池厂后发现，在未来的竞争格局中，中国仍然存在很大问题，尤其是进入世界性的全球市场，专利门槛都已经被发达国家抢先占据，他们在前面虎视眈眈地等着，这对中国的电动汽车发展是个非常严峻的考验，最核心的技术仍掌握在他们手里。

　　长安从2000年进入国家“863”项目做混合动力开始，到后来的氢燃料点火，在新能源汽车领域全方位都在做，今年长安首款杰勋开始上市，多为政府采用，消费者只是观望。

　　朱华荣提了四点建议，首先我们的行业需要明确一个认识，即发展新能源汽车，不代表就放弃传统汽车的发展。传统车底盘、车身技术开发等仍然非常薄弱，需要加速发展，这是我们每一个汽车企业必须认真对待的问题。

　　其次选择什么样的发展模式要和国家战略结合起来，要融入到大环境里面，从国家战略高度统筹，加以重视和扶持，制订持续健康发展规划。

　　三是集中资源研究开发动力电池，积极支持纯电动、燃料电池的研究开发，发挥“产学研”平台的重要作用，注重人才的培养和引进。

　　四是尽快启动纯电动汽车示范运行配套设施建设，从国家层面制订纯电动汽车发展战略，加快城市充电设施建设。

　　上汽依维柯红岩总经理阳树毅也认为，国内虽然一窝蜂地在上项目，但发展新能源汽车现在尚缺乏标准和工艺，离产业化还比较远；而采用替代燃料则相对简单，替代燃料标准是开放式的，上汽依维柯红岩也推出了掺烧15%甲醇的汽油机，现在已列入国家“863”项目。

　　基于我们的电控发动机、自动变速器等传统技术都落后国外，国内部分专家一度大力提倡发展新能源汽车，这样在目前国内外技术水平相差不大的情况下，中国汽车要在下一轮竞争中占据领先。但记者在采访中发现，很多业内人士认为，传统技术是基础是根，新能源汽车大量关键技术是传统技术的集成和提高，如果基础工业技术不如人的话，那么新技术也很难赶上或超过别人；新技术的发展建立在传统工业、基础工业的基础上。

　　吉利负责研发的副总裁赵福全在介绍吉利的发展战略时曾说，吉利实行多能源战略，立足传统技术，储备新能源技术，不会把所有的“蛋“放到电动车、混合动力这样一个“篮子”里。不做传统技术就无法生存，而不做新技术就没有未来。生存的目的是为了发展，但发展必须以生存为基础。